故(gù)障概況(kuàng)： 

2025年12月17日(ri)，某320飛機(jī)航前出(chū)現藍系(xì)統液壓(ya)油箱過(guo)熱警告(gào)信息。複(fú)位後信(xìn)息消失(shī)，從C檢飛(fei)機串藍(lan)系統油(yóu)箱溫度(du)傳感器(qi)更換，測(ce)試正常(cháng)。

12月17日，航(háng)後下客(kè)後出現(xian)藍系統(tǒng)液壓油(you)箱過熱(rè)警告💛信(xin)息，檢查(cha)頭🚶‍♀️頂闆(pǎn)電門FAULT燈(deng)未亮。通(tōng)過AIDS讀取(qu)溫度傳(chuán)感器數(shu)據為☎️110℃。重(zhòng)裝溫度(du)傳感器(qi)插頭後(hou)變為25℃，信(xìn)息消失(shi)。清潔插(cha)頭，測量(liàng)藍系統(tong)溫度傳(chuan)感器阻(zu)值正常(chang)，訂件☂️電(dian)插頭。

12月(yuè)17日監控(kong)有藍液(ye)壓油箱(xiāng)過熱信(xin)息，短停(tíng)調用AIDS系(xì)統數據(ju)查詢029.1.172.11顯(xian)示59°C，029.2.172.11顯示(shì)30°C。對調SDAC1和(hé)SDAC2後顯示(shì)一緻。

航(hang)後更換(huan)藍系統(tong)溫度傳(chuán)感器電(diàn)插頭插(chā)釘，故障(zhàng)排除。

系(xi)統原理(lǐ)：

飛機的(de)三個液(ye)壓系統(tong)通過各(ge)個系統(tǒng)位于低(di)壓油濾(lǜ)出口處(chu)的溫度(du)傳感器(qì)來監控(kong)整個液(yè)壓系統(tǒng)的溫度(dù)，各個🤞系(xì)統🏒的溫(wēn)度傳感(gǎn)器件号(hào)相同可(ke)互換。

每(mei)個溫度(dù)傳感器(qì)都由兩(liǎng)個溫度(dù)探測器(qi)和一個(ge)過熱電(dian)門構成(chéng)，其中兩(liang)個溫度(du)探測器(qì)将探測(ce)到的溫(wēn)度信号(hào)轉換成(chéng)模拟❓信(xìn)号，經由(yóu)SDAC 1和SDAC 2将此(ci)信号發(fā)送到下(xia)ECAM和FWC。當探(tàn)測器探(tàn)測油箱(xiang)溫度🐆大(da)于92.8℃時，OVHT故(gu)障🏃🏻旗顯(xiǎn)示在下(xia)ECAM液壓SD頁(ye)面，當溫(wēn)度探測(ce)器感受(shou)到溫度(du)超☁️過98℃，而(er)溫度電(diàn)門沒閉(bi)合時，FWC就(jiu)會發出(chū)ECAM警告。

真假警(jing)告比燈(dēng)旗判斷(duan)邏輯：

由(you)第二部(bu)分分析(xi)可知，液(yè)壓SD頁面(mian)的OVHT故障(zhang)旗由溫(wēn)度探測(cè)器觸發(fā)，頭頂闆(pan)液壓面(mian)闆的FAULT燈(dēng)由過熱(rè)電門觸(chu)發，通過(guo)比對産(chan)生油箱(xiāng)過熱警(jǐng)告時👨‍❤️‍👨故(gù)🈚障旗和(he)FAULT燈的狀(zhuang)态，可以(yǐ)初步對(duì)經警告(gào)信息進(jin)行判斷(duan)。

如果出(chu)現ECAM警告(gào)時，SD頁面(mian)OVHT故障旗(qi)出現，但(dàn)是液壓(yā)頭頂闆(pan)上相應(yīng)的FAULT燈沒(mei)有點亮(liàng)，則可知(zhi)道溫度(dù)傳感器(qì)中的過(guo)熱電門(mén)沒有💁接(jie)通，溫度(dù)探測器(qì)可能存(cun)在誤報(bào)情況。

此(cǐ)次飛機(ji)出現的(de)藍系統(tong)過熱警(jǐng)告中，頭(tou)頂闆電(dian)門FAULT燈未(wei)亮，後續(xù)檢查也(yě)确認藍(lán)系統并(bìng)未超溫(wen)。

同理，如(rú)果出現(xiàn)ECAM警告時(shi)，液壓頭(tou)頂闆上(shang)的FAULT燈亮(liang)，但是液(ye)壓SD頁面(mian)沒有出(chu)現琥珀(po)色OVHT故障(zhang)旗，可知(zhi)溫度傳(chuán)感器中(zhong)過熱電(diàn)門已經(jing)接通，但(dàn)是溫度(du)探測器(qi)并未探(tàn)測到高(gao)溫，過熱(re)電門可(ke)能存在(zài)誤接通(tōng)的情況(kuang)。

運用AIDS數(shù)據确認(rèn)：

通過比(bi)對FAULT燈及(ji)OVHT故障旗(qi)進行初(chū)步判斷(duan)後，可利(lì)用AIDS系統(tǒng)調取液(yè)壓油箱(xiāng)實🈲時溫(wēn)度以幫(bang)助我們(men)進一步(bu)确認過(guo)熱的真(zhen)假。

其中綠(lü)系統的(de)數據代(dài)碼為029/1/172/01和(hé)029/2/172/01；黃系統(tong)的數據(ju)代碼為(wéi)029/1/172/10和029/2/172/10；藍系(xì)統的數(shu)據代碼(ma)為029/1/172/11和029/2/172/11。

以(yǐ)圖4一例(lì)系統數(shu)據為例(lì)，SDAC2讀取的(de)黃系統(tong)液壓油(yóu)溫度值(zhí)（二🥵進制(zhì)✍️），從左到(dao)右顯示(shi)的是28到(dao)11字節：000110010000000000，由(you)圖3我們(men)可知該(gai)數據最(zuì)低有效(xiào)位是21位(wei)🌈，有效位(wei)數是8位(wei)。從21位取(qu)8位至28位(wèi)為：00011001，将其(qí)轉化為(wéi)10進制後(hòu)為25。可知(zhi)該SDAC2讀取(qu)到的黃(huang)系統事(shi)實溫度(du)為25°C。除此(cǐ)之外，也(yě)可在輸(shū)入數據(ju)代碼時(shi)在末尾(wěi)加上“/8”（有(you)效位數(shu)），系統會(huì)直接顯(xiǎn)示轉換(huàn)後的十(shi)進制數(shù)據。

此次(ci)故障中(zhong)12月17日藍(lan)系統讀(dú)取的兩(liǎng)個溫度(du)相差29°C，為(wei)一起典(dian)型的溫(wēn)度監控(kong)系統錯(cuò)誤導緻(zhi)的虛假(jiǎ)過熱警(jǐng)告。

除了(le)使用MCDU調(diào)取數據(ju)外，還可(kě)在地面(miàn)利用AGS譯(yi)碼軟件(jiàn)對相關(guān)數據進(jìn)行譯碼(ma)，當發現(xiàn)也有油(you)箱溫度(dù)✉️有㊙️異常(cháng)⛷️突變時(shí)，也可初(chu)步判斷(duàn)監控或(huo)觀察到(dào)的過熱(rè)警🥰告是(shì)否為虛(xu)假🍉警告(gao)。

以圖5的(de)一例譯(yì)碼數據(jù)為例，黃(huang)系統溫(wen)度由41°C突(tu)變至255°C，基(ji)本可以(yi)判定為(wéi)虛假的(de)過熱警(jǐng)告。

真實(shí)過熱原(yuan)因及處(chù)理：

當ECAM 警(jǐng)告出現(xian)時，如果(guǒ)SD頁面的(de)OVHT故障旗(qí)和頭頂(dǐng)闆的FAULT燈(dēng)同時點(dian)亮，則液(yè)壓系統(tong)超溫可(ke)能性較(jiao)大。此時(shí)需要🏃‍♀️通(tōng)過AIDS數據(jù)進行溫(wen)度确認(rèn)，并過對(duì)各個相(xiang)關舵面(mian)作動5分(fen)鐘後用(yòng)紅外溫(wēn)度計測(cè)量油液(yè)溫度，通(tōng)過超聲(sheng)波儀器(qì)進行内(nèi)漏判斷(duan)，檢查是(shi)否有異(yì)常聲響(xiang)。根據具(ju)體情況(kuàng)檢查更(gèng)換油🔴濾(lǜ)、單向活(huo)門及EDP等(děng)部件。

由(yóu) ISI 29.00.00023可知，之(zhi)前曾發(fa)生多起(qi)單向活(huó)門3083GM内部(bu)疲勞受(shou)損，導緻(zhì)黃系統(tǒng)液壓電(diàn)動泵回(huí)流，最終(zhong)導緻電(diàn)動泵受(shòu)損，黃系(xì)統超溫(wen)的現象(xiàng)，随後發(fā)布的SB A320−29−1097引入(ru)了可靠(kào)性更高(gao)的單向(xiàng)活門（P/N:ZCV63-6-7）。當(dāng)發生黃(huáng)系統真(zhen)實超溫(wēn)時，可重(zhong)點觀察(cha)該區域(yù)及♋電動(dòng)泵是🐕否(fǒu)存在異(yì)響。 

黃電(dian)動泵持(chí)續工作(zuò)導緻過(guo)熱：

在飛(fēi)機短停(ting)期間時(shi)，會偶有(yǒu)“HYD Y RSVR OVHT”的真實(shi)超溫警(jing)告，其多(duō)數是由(yóu)于黃系(xi)統電動(dòng)泵不正(zhèng)常持續(xu)👌工作造(zào)成的，該(gāi)情況多(duo)發生于(yu)地面貨(huò)艙門操(cao)作期間(jian)。

圖表5

正(zhèng)常情況(kuàng)下，當飛(fei)機落地(dì)後，LGCIU2給出(chu)地信号(hao)至12GB繼電(dian)器，12GB繼電(dian)器吸合(he)（圖中綠(lü)線）。當LGCIU2接(jiē)收到來(lái)自鎖臨(lín)近電門(men)5MJ/12MJ和人工(gong)選擇手(shou)柄2501MJ/2504MJ中臨(lin)近電門(men)的信号(hào)時，給出(chū)控制信(xìn)号至繼(ji)電器6MJ，使(shǐ)得6MJ吸合(he)（圖中紅(hong)線）。6MJ吸合(he)後，A1和A2釘(dìng)導通，使(shǐ)得三相(xiang)電接入(ru)電動泵(beng)，電動泵(beng)開始工(gong)作🙇🏻（圖中(zhong)黃線🧡）。同(tong)時電人(ren)工選擇(ze)活門2500MJ電(diàn)磁線圈(quān)通電，使(shǐ)得液壓(yā)油進入(rù)貨艙門(men)液壓系(xì)統（圖中(zhōng)藍線）。

正(zhèng)常情況(kuang)下6MJ在斷(duan)路條件(jiàn)下延時(shí)10S斷開，當(dang)電動泵(beng)持續工(gong)作時，可(ke)能是6MJ其(qi)中的線(xian)圈故障(zhàng)不能斷(duan)開，或者(zhe)是A1和A2觸(chù)點粘連(lian)。地面可(ke)通過拔(ba)開1MJ跳開(kāi)關，觀察(chá)電動泵(beng)是否停(ting)止工作(zuo)，若電動(dong)泵在拔(ba)開♻️跳開(kai)關後依(yi)然工作(zuo)，則說明(ming)6MJ繼電器(qì)存在問(wen)題。

若是(shi)電動泵(bèng)在某一(yī)貨艙門(men)解鎖後(hou)一直工(gong)作，關緊(jǐn)後正常(cháng)，且伴随(sui)另一個(gè)貨艙門(mén)無法作(zuò)動的情(qing)況。同❄️時(shi)拔開11MJ跳(tiào)開關後(hòu)電動泵(bèng)能10S停止(zhǐ)，複位後(hou)繼續工(gōng)作的。則(ze)多是由(you)于某一(yī)貨艙人(rén)工選擇(zé)活門始(shǐ)終給LGCIU2信(xin)号，使得(de)另一人(ren)工選擇(zé)活門信(xin)号被抑(yì)制，且6MJ持(chí)續收到(dao)LGCIU2的控制(zhi)信号所(suo)緻。此時(shí)可檢查(cha)人工選(xuǎn)擇手柄(bing)是否處(chu)在NEUTRAL位，視(shi)情更換(huàn)人工選(xuǎn)擇活門(mén)或其臨(lin)近電門(mén)。

線路電(dian)磁幹擾(rao)：

空客SB A320-31-1483介(jiè)紹了一(yī)種線路(lu)電磁輻(fú)射導緻(zhì)虛假超(chāo)溫警告(gao)的情況(kuàng)：三個液(yè)壓油箱(xiang)的溫度(dù)傳感器(qì)到SDAC的線(xiàn)路跟發(fā)電機的(de)電流互(hu)感器及(jí)着陸燈(dēng)的線路(lù)捆紮在(zài)一起（2020VB線(xian)束），因此(cǐ)可能會(huì)受到這(zhe)些線路(lu)作動時(shi)電磁輻(fu)射的影(ying)響，導緻(zhi)出現虛(xū)假的液(yè)壓油箱(xiāng)超溫的(de)警告。

該(gāi)SB通過将(jiāng)傳送給(gěi)SDAC的單芯(xin)無屏蔽(bi)線路替(tì)換為雙(shuāng)芯扭曲(qu)的帶屏(píng)蔽線路(lu)，可消除(chú)此類虛(xu)假故障(zhàng)，由于改(gǎi)裝費用(yòng)昂貴，工(gōng)作🔆量較(jiao)大，結合(he)可靠性(xìng)數據分(fen)析，南航(hang)機隊目(mù)前評估(gū)不執行(hang)此改裝(zhuang)。

通過詢(xún)問機組(zǔ)或AGS譯碼(mǎ)了解出(chū)現超溫(wen)警告時(shí)着陸燈(dēng)的操作(zuo)狀态，重(zhong)複操作(zuò)着陸燈(deng)驗證，可(kě)隔離此(ci)類特定(ding)虛假超(chao)溫故障(zhang)。

當(dang)航前或(huo)飛機冷(lěng)機啟動(dòng)後出現(xiàn)“HYD (G/Y/B) RSVR OVHT”警告時(shí)，此時液(ye)壓系統(tong)長時間(jiān)未被使(shi)用，多為(wéi)假警告(gao)，可嘗試(shì)💯拔跳開(kai)關複位(wei)SDAC1和2消除(chu)警告。

當(dāng)短停和(he)航後期(qī)間出現(xian)“HYD Y RSVR OVHT”警告時(shí)，可先檢(jian)查黃系(xi)統電動(dong)泵是否(fou)持續工(gōng)作，如☁️電(dian)動泵持(chí)🔅續工作(zuò)，則參考(kǎo)上文排(pái)故。如未(wèi)持續工(gōng)作則多(duō)為假警(jing)告🈲，另外(wai)兩個☔液(yè)壓系統(tong)在此期(qi)間的過(guò)👨‍❤️‍👨熱警告(gao)也多為(wéi)假警告(gao)，都可嘗(cháng)試拔跳(tiào)開關複(fu)位SDAC1和2消(xiāo)除警告(gào)。

當飛行(háng)中或發(fā)動機啟(qi)動後出(chū)現“HYD (G/Y/B) RSVR OVHT”警告(gao)時，需要(yao)通過機(ji)組了解(jie)SD