1

帕斯卡原(yuan)理：也稱靜壓(ya)傳遞原理，是(shi)指在密閉容(róng)器内，施🆚加于(yu)靜🌈止液體上(shang)的壓力将以(yi)等值同時傳(chuán)到液體各點(dian)。

2

系統壓力：系(xì)統中液壓泵(bèng)的排油壓力(lì)。

3

伺服閥和比(bǐ)例閥：都是通(tōng)過調節輸入(ru)的電信号模(mo)🔴拟量，從而無(wú)極調節液壓(yā)閥的輸出量(liang)，例如壓力，流(liu)量，方❌向。（伺💜服(fú)閥🤞也有脈寬(kuān)調制的輸入(ru)方式）。但這兩(liang)種閥的結構(gòu)完全不同🏃‍♀️。伺(sì)服閥依靠調(diào)💔節電信号，控(kong)制力矩馬達(da)的動作，使銜(xián)鐵産生偏轉(zhuan)，帶動前置閥(fá)動作，前置閥(fa)的控制油進(jìn)入主閥，推動(dong)閥芯動作。比(bi)例閥是調節(jiē)電信号，使銜(xian)鐵産生位移(yi)，帶動先📞導閥(fa)芯動作，産生(shēng)的控📞制油再(zai)去推動主閥(fá)芯。

4

運動粘度(dù)：動力粘度μ和(hé)該液體密度(dù)ρ之比值。

5

液動(dong)力：流動液體(ti)作用在使其(qí)流速發生變(bian)化的固體壁(bì)面上♋的力。

6

層(céng)流：粘性力起(qǐ)主導作用，液(yè)體質點受粘(zhān)性的約束，不(bú)能💃随意💃運動(dòng)，層次分明的(de)流動狀态。

7

紊(wen)流：慣性力起(qi)主導作用，高(gao)速流動時液(ye)體質點間的(de)粘性不再約(yuē)束質點，完全(quán)紊亂的流動(dòng)狀态。

8

沿程壓(ya)力損失：液體(ti)在管中流動(dong)時因粘性摩(mo)擦而産生的(de)損失。

9

局部壓(ya)力損失：液體(ti)流經管道的(de)彎頭、接頭、突(tu)然變化㊙️的截(jié)⭐面以及閥口(kou)等處時，液體(ti)流速的大小(xiǎo)和方向急劇(ju)發生變⭐化，産(chǎn)👨‍❤️‍👨生漩🐕渦并出(chu)現強烈的紊(wen)動現象，由此(cǐ)造成的⛷️壓力(lì)損♌失。

10

液壓卡(kǎ)緊現象：當液(yè)體流經圓錐(zhuī)環形間隙時(shi)，若閥芯在閥(fa)💋體孔内出現(xiàn)偏心，閥芯可(ke)能受到一個(ge)液壓側向力(li)的作用。當液(ye)☂️壓側向力足(zu)夠大時，閥芯(xin)将緊貼在閥(fa)孔壁面上，産(chan)生👄卡緊現象(xiang)。

11

液壓沖擊：在(zai)液壓系統中(zhōng)，因某些原因(yin)液體壓力在(zài)✌️一瞬🐪間🏃‍♀️突然(rán)升高，産生很(hěn)高的壓力峰(fēng)值，這種現象(xiàng)稱為液壓沖(chong)擊。

12

氣穴現象(xiàng)：也稱氣蝕。在(zài)液壓系統中(zhōng)，若某點處的(de)壓力🧑🏽‍🤝‍🧑🏻低于液(ye)壓油液所在(zai)溫度下的空(kōng)氣分離壓時(shí)，原先溶解在(zài)液體☎️中的空(kong)氣就分離出(chu)來，使液體中(zhōng)迅🔞速出現大(dà)量氣⛱️泡，這種(zhǒng)🚩現象叫做氣(qì)穴現象。當氣(qi)泡随着液流(liu)❌進入高壓時(shi)，在高壓作用(yong)下迅🤩速破裂(lie)或👣急劇縮小(xiao)，又🔞凝結成液(yè)體，原來氣泡(pao)所占據的空(kōng)間形成了局(ju)部💋真⭐空，周圍(wei)液體質🏒點以(yǐ)極高速度填(tian)補這一空間(jiān)，質點間🏃🏻相互(hu)碰撞而産生(shēng)局部高壓，形(xing)成壓⛹🏻‍♀️力沖擊(jī)。如果這個局(ju)部液壓沖擊(jī)作用🐕在零件(jiàn)的♋金屬表面(miàn)上，使金屬表(biao)面産生腐蝕(shi)。這種因空穴(xué)産👣生的腐蝕(shí)稱為氣蝕。

13

排(pái)量：液壓泵每(měi)轉一轉理論(lùn)上應排出的(de)油液體積；液(ye)壓馬達在沒(mei)有洩漏的情(qing)況下，輸出軸(zhou)旋轉一周所(suo)需💔要油液的(de)體積。

1

自吸泵(beng)：液壓泵的吸(xi)油腔容積能(neng)自動增大的(de)泵。

15

變量泵：排(pai)量可以改變(biàn)的液壓泵。

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恒(heng)功率變量泵(bèng)：液壓泵的出(chū)口壓力P與輸(shū)出流量Q的乘(chéng)積近似為常(chang)數的變量泵(beng)。

17

困油現象：液(yè)壓泵工作時(shí)，在吸、壓油腔(qiāng)之間形成一(yi)個閉死容積(jī)，該容積的大(da)小随着傳動(dong)軸的旋轉發(fā)生變化，導緻(zhi)壓力沖擊和(hé)氣蝕的現象(xiang)稱為困油現(xian)象。

18

差動連接(jie)：單活塞杆液(yè)壓缸的左、右(yòu)兩腔同時通(tong)壓力油的連(lián)🆚接方式稱為(wei)差動連接。

19

往(wǎng)返速比：單活(huo)塞杆液壓缸(gang)小腔進油、大(da)腔回油時活(huo)塞的運動💰速(su)度v2與大腔進(jin)油、小腔回油(yóu)時活塞的運(yùn)動速度v1的比(bi)值。

20

滑閥的中(zhong)位機能：三位(wèi)滑閥在中位(wei)時各油口的(de)連通方式，它(tā)體現了換向(xiàng)閥的控制機(ji)能。

21

溢流閥的(de)壓力流量特(te)性：在溢流閥(fa)調壓彈簧的(de)預壓👄縮量調(diào)定👨‍❤️‍👨以後，閥口(kǒu)開啟後溢流(liu)閥的進口壓(yā)力🍓随溢⚽流量(liang)的變化而波(bō)動的性能稱(chēng)為壓力流量(liang)特性或啟⭐閉(bi)特性。

22

節流閥(fa)的剛性：節流(liu)閥開口面積(jī)A一定時，節流(liú)閥前後壓力(li)差🌏Δp的🚶變化量(liang)與流經閥的(de)流量變化量(liang)之比為節流(liú)閥的剛性T。

23

節(jiē)流調速回路(lù)：液壓系統采(cǎi)用定量泵供(gòng)油，用流量控(kong)制閥⚽改變輸(shu)入執行元件(jiàn)的流量實現(xiàn)調速的回路(lù)稱為節🙇🏻流調(diào)速回路。

24

容積(jī)調速回路：液(yè)壓系統采用(yòng)變量泵供油(you)，通過改變泵(beng)的排⁉️量來改(gǎi)變輸入執行(hang)元件的流量(liàng)，從而實現調(diao)速的回路稱(chēng)為容積🧑🏽‍🤝‍🧑🏻調速(sù)回路。

25

功率适(shì)應回路（負載(zǎi)敏感調速回(hui)路）：液壓系統(tong)中，變量泵✂️的(de)輸出壓力和(hé)流量均滿足(zu)負載需要的(de)回路稱為♈功(gong)率适應回路(lu)。

26

速度剛性：負(fu)載變化時調(diào)速回路阻抗(kang)速度變化的(de)能力。

27

相對濕(shī)度：在某一确(què)定溫度和壓(ya)力下，其絕對(duì)濕度與飽和(he)絕對濕度之(zhi)比稱為該溫(wen)度下的相對(dui)濕度。

28

背壓：是(shì)液壓裝置中(zhong)因下遊阻力(li)或元件進、出(chū)口阻抗比值(zhí)變化而産生(shēng)的壓力。它既(jì)能改善液壓(ya)系統某些工(gong)作特性,又有(yǒu)破壞液壓系(xì)統的工作性(xìng)能。因此,有必(bi)✍️要進行分析(xī)研究,妥善地(dì)處理🛀🏻背壓問(wen)題。