戰機尾(wei)噴管大緻有兩(liǎng)種分類方法：1，收(shōu)斂和收斂擴張(zhāng)🙇🏻；2，噴🙇🏻口面✍️積可調(diào)和不可調。

不可(ke)調節的收斂形(xíng)尾噴管（固定噴(pen)的亞聲速尾噴(pen)管🛀）：結構最簡單(dān)，重量最輕，廣泛(fan)應用于亞聲速(su)及低超聲速飛(fēi)機上的不👣帶加(jia)力燃燒室的渦(wo)噴發動機，及渦(wo)輪後燃氣焓降(jiang)較🌈小的渦槳和(he)渦扇發動機。（如(ru)WP5甲的尾噴管）

可(ke)調節的收斂形(xíng)尾噴管：能使發(fā)動機在各種工(gōng)況下都獲得良(liáng)🌐好的性能，帶加(jiā)力的發動機必(bi)須采用可調節(jiē)的尾噴管，保證(zheng)在加力狀态下(xià)相應地加大噴(pēn)口。有的發動機(jī)通過📐改變噴口(kǒu)面積🔞來改變工(gōng)況。其主要類型(xíng)有：多魚鱗片式(shì)，雙💋魚鱗片式🔞，移(yí)動尾椎體式，氣(qì)動調節式。（魚鱗(lín)片💯又叫調節片(piàn)，多魚鱗片式參(cān)考WP6，WP7）

可調節的收(shou)斂擴張形尾噴(pēn)管：超聲速飛機(jī)用（無論有☂️無加(jiā)力），其燃氣的膨(péng)脹比很大，用此(cǐ)型尾噴管減小(xiao)燃氣不✏️完全膨(péng)脹的推力損失(shī)。有移動尾椎體(ti)式和多調🙇🏻節片(piàn)式等。（如AL-31f）

超聲速(su)飛機還用過引(yǐn)射式尾噴管，用(yòng)引氣氣流調節(jiē)主流的膨脹比(bi)。

以上尾噴管是(shì)直流式的，燃氣(qì)向後排出。

還有(yǒu)偏轉燃氣流的(de)，如“飛馬”發動機(jī)，帶有折流闆，用(yong)于短距/垂直起(qǐ)降，類似的還有(you)F-135發動機，3軸承旋(xuán)轉噴管，用于STOVL。

除(chu)此之外，還有用(yòng)于減速，縮短降(jiàng)落時的滑跑距(ju)離，或飛行中機(jī)動，減速的反推(tuī)力裝置，主要是(shi)将燃氣流偏轉(zhuan)向前方💜，産生反(fan)推㊙️力。有蛤殼形(xíng)門式，戽鬥式門(men)，外涵反推裝置(zhi)。