戰機尾噴(pen)管大緻有(yǒu)兩種分類(lei)方法：1，收斂(lian)和收斂擴(kuo)📞張；2，噴口面(mian)積👅可調和(he)不可調。

不(bu)可調節的(de)收斂形尾(wei)噴管（固定(ding)噴的亞聲(shēng)速尾噴管(guǎn)☁️）：結構最☔簡(jiǎn)單，重量最(zuì)輕，廣泛應(yīng)用于亞聲(sheng)速及低超(chao)聲速飛機(ji)上的不帶(dai)加力燃燒(shao)室的渦噴(pēn)發動機，及(jí)渦輪後燃(rán)氣焓降較(jiao)小的渦👈槳(jiang)和渦扇發(fa)動機。（如👌WP5甲(jiǎ)的尾噴管(guan)）

可調節的(de)收斂形尾(wei)噴管：能使(shi)發動機在(zai)各種工況(kuàng)下都🏃獲得(de)良♈好的性(xing)能，帶加力(lì)的發動機(jī)必須采用(yong)♉可調節的(de)尾噴管，保(bǎo)證在加力(lì)狀态下相(xiang)應地加大(dà)🛀🏻噴口。有的(de)發動🌏機通(tong)過改變噴(pēn)口面積來(lái)改變工況(kuang)。其主要類(lèi)型有：多魚(yú)鱗片式，雙(shuāng)魚鱗片式(shi)，移動尾椎(zhuī)⛱️體式，氣動(dòng)調節式。（魚(yu)鱗片💋又叫(jiào)調節片，多(duo)魚鱗片式(shì)參考WP6，WP7）

可調(diao)節的收斂(liǎn)擴張形尾(wěi)噴管：超聲(shēng)速飛機用(yòng)（無論🐪有無(wu)加力），其燃(rán)氣的膨脹(zhang)比很大，用(yong)此型尾噴(pen)管減小燃(rán)氣不完全(quán)膨脹的推(tuī)力損失。有(you)移動尾椎(zhuī)體式✌️和多(duo)調節片式(shi)等。（如AL-31f）

超聲(sheng)速飛機還(hái)用過引射(she)式尾噴管(guan)，用引氣氣(qì)流調節👈主(zhu)流的♻️膨脹(zhang)比。

以上尾(wei)噴管是直(zhí)流式的，燃(ran)氣向後排(pai)出。

還有偏(pian)轉燃氣流(liú)的，如“飛馬(mǎ)”發動機，帶(dai)有折流闆(pan)，用于短距(ju)/垂直起降(jiang)，類似的還(hai)有F-135發動機(jī)，3軸承旋轉(zhuan)噴管，用于(yu)STOVL。

除此之外(wài)，還有用于(yú)減速，縮短(duan)降落時的(de)滑跑距離(lí)，或飛行中(zhong)機動，減速(sù)的反推力(lì)裝置，主要(yao)是将燃氣(qi)流偏轉向(xiang)前方，産生(shēng)✌️反推‼️力。有(yǒu)蛤殼形門(mén)式，戽鬥式(shi)門，外涵反(fǎn)推裝置。