飛機液(ye)壓系統是指飛機(jī)上以油液為工作(zuò)介質，靠油壓驅動(dòng)執✂️行機構完成特(tè)定操縱動作的整(zheng)套裝置。

為了保證(zhèng)供壓的安全可靠(kao)，現代飛機上一般(bān)都有幾個🌏獨立👨‍❤️‍👨的(de)液壓源系統。具體(tǐ)由主液壓系統、輔(fu)助液壓系統♈、地面(miàn)勤務系統及液壓(ya)指示系統組成。

飛(fēi)機上以油液為工(gong)作介質，靠油壓驅(qū)動執行機構完成(chéng)特定操縱動作的(de)整套裝置。為保證(zhèng)液壓系統工作🌈可(kě)靠，特别🏃‍♀️是提高飛(fei)行操縱系統的液(ye)壓動力源的可靠(kào)性，現代飛機上大(da)多裝有兩🔞套(或多(duo)套)相互獨立的液(yè)壓系統🐉。它們分别(bié)稱為公用液壓系(xì)統和助力（操縱）液(yè)壓系統。公用液壓(yā)系統用于起落架(jia)、襟翼和減速闆的(de)收放，前輪轉🎯彎操(cāo)縱，驅動風♊擋雨刷(shua)和燃油泵的液壓(yā)馬達等；同時還用(yòng)于驅動部分🙇‍♀️副翼(yì)、升降舵（或全動平(píng)尾）和方向舵的助(zhu)❌力器。助力💃🏻液壓系(xì)統👨‍❤️‍👨僅用于驅動🐆上(shàng)述飛行操縱系統(tong)的助力器和阻尼(ní)舵機等，助力液壓(yā)系統本身也🥵可包(bāo)含兩✉️套獨立的液(yè)壓系統。為進一步(bu)提高液壓系統的(de)可靠性，系統中還(hái)并聯有應急電動(dòng)油泵和風動泵，當(dang)飛機發動機發生(sheng)故障使液壓系統(tong)失去能源時，可由(yóu)應急電動油🈲泵或(huò)伸出應急風動♉泵(beng)使液壓系統繼續(xu)工作。

如果拿人來(lai)對比飛機，那麼，發(fā)動機相當于心髒(zāng)，燃油相當于血液(ye)或者說能量，液壓(yā)相當于肌肉，衆多(duō)計算㊙️機相當于大(dà)腦。

拿空客飛機來(lái)說，首先它的控制(zhì)理念是電傳操縱(zong)，液壓作✉️動。也就是(shì)說，飛行員通過側(ce)杆輸入操縱信号(hao)，自動操作計算機(ji)結合自動駕駛計(jì)算機的數據，指令(lìng)液壓系統作動從(cong)而移動舵面。

可以(yǐ)看到，空客飛機高(gāo)自動化的設計理(lǐ)念下，飛行員要做(zuo)的就是輸入自己(ji)想要的信号，而不(bu)是直接通過人力(lì)來影響飛機的狀(zhuang)态，這點和波音有(you)很大區别。

那麼液(yè)壓系統具體作用(yòng)在哪些東西上呢(ne)，看下圖

以A320為例，A320有(you)三套液壓系統，用(yòng)綠、黃、藍、三色區分(fen)，每一套分别🛀🏻控制(zhi)部分操縱面，同時(shi)為另外一部分提(tí)供備份。

以綠液壓(yā)為例，圖中綠液壓(ya)優先控制的有，起(qi)落架💜、襟🛀🏻翼、縫翼、安(ān)定面、1發反推、左副(fu)翼、一些擾流闆、正(zheng)常🚩刹車、方向📧舵等(deng)，可以對比👈看一下(xià)基本的操作面。

也(yě)可以以橫滾操縱(zong)為例，看看各個液(ye)壓系統的分🌈配🐉（YGB分(fen)别⭕代表黃藍綠液(ye)壓），ELAC,SEC,SFCC等就是上面提(ti)到的自動操作🙇🏻計(ji)算機，可以看到計(jì)算機也是有各自(zi)優先級的操縱🚶‍♀️分(fèn)配和備份操🤞控計(ji)算機的。

這些東西(xi)有多重要呢，比如(rú)如果綠液壓完全(quan)失效，舉幾個小例(li)子。

1.襟翼和縫翼操(cao)作會變慢，需要機(jī)組在執行程序時(shí)提前操作；

2.起落架(jia)将不能正常放出(chu)，需要通過重力放(fang)出；

3.自動刹車不工(gong)作，需要人工刹車(chē);

4.進近能力降級;

5.左(zuǒ)邊發動機反推和(hé)部分擾流闆不工(gōng)作，

還有增加落地(dì)後減速和控制滑(hua)跑方向的難度等(děng)等。附加一個綠液(ye)壓液壓油過熱的(de)狀态頁面，右邊就(jiu)是不工🏃‍♂️作系統。

這(zhè)些隻是直接導緻(zhi)的功能喪失，另一(yī)個關鍵的在于這(zhe)些失效會在飛行(hang)過程每時每刻增(zeng)加機組的負荷，負(fù)荷增加可能導緻(zhì)錯誤的增多；注意(yi)力分配壓力大；注(zhù)意力範圍減小從(cóng)而對環境💞的感知(zhī)和反應能力下降(jiàng)；操縱難度加大；飛(fēi)機在其他不正常(cháng)情況發生的時候(hòu)操控能力降低等(děng)等。

這還隻是綠液(ye)壓一個系統的一(yi)種失效，可以想象(xiang)雙系統失效的情(qíng)況，飛機操縱法則(zé)可能嚴重降級，飛(fēi)機的很多自動保(bǎo)🐅護，比如坡度角保(bao)護，小速度保護，過(guo)載保護，失⁉️速保護(hu)等會喪失，大大增(zeng)加機組壓🈚力。

最極(jí)端的情況，比如你(ni)說的所有液壓不(bu)工作。A320将進入機械(xiè)備份法則，飛行員(yuan)隻能通過配平輪(lún)和腳蹬控制💃飛機(jī)，這個🏃🏻‍♂️時候可以✨說(shuo)你騎自行車用腳(jiao)的摩✊擦轉向，劃船(chuán)用身體搖晃控制(zhì)并且同時兼顧一(yi)堆事情一堆程序(xu)和檢查單。飛機♍的(de)反應将及其滞後(hou)🛀，操縱準确度極大(da)的降低。保護全部(bu)失去，飛行員将🌈必(bì)須保持極其高度(dù)集中的注✔️意力直(zhi)到飛機停下。難度(du)也是難以想象的(de)。可☎️以說這個時候(hou)能安全落地的機(ji)組絕對是英雄了(le)。

那麼乘客可能會(hui)擔心這麼嚴重的(de)情況有多大的幾(jǐ)🚶率發生呢，介紹一(yī)下液壓系統們是(shi)如何互相幫♊助的(de)吧。

其中綠液壓系(xi)統和黃液壓系統(tong)中間有PTU，可以傳輸(shū)液壓壓力⛷️，比如綠(lü)液壓系統故障導(dǎo)緻壓力不正常，如(ru)果不是液壓油洩(xie)露什麼沒法加壓(yā)的情況，就可以打(da)開PTU，由黃系統同時(shí)提供綠☔黃兩個系(xi)統的壓力。

藍液壓(ya)沒有這個東西，但(dan)是藍液壓有一個(ge)沖壓渦輪，在機腹(fu)内，放出後能轉換(huàn)一部分飛機動能(néng)給藍液壓供壓。

同(tóng)時，藍系統和黃系(xi)統有電動泵，作為(wei)備份的液壓來💋源(yuan)，綠液壓雖然沒有(you)電動泵，但是有PTU呀(ya)，隻要有電有PTU黃就(jiù)能給綠供壓。液壓(yā)低油面洩露等也(ye)基本不會發生，我(wo)國保守的運行風(feng)格以及機務機組(zu)的檢查和很多😍檢(jiǎn)查單都在方方面(mian)面保護飛機系統(tong)的正常工作，可能(neng)飛行員一輩子也(ye)不會遇到一次，但(dàn)這些正是飛行🙇🏻員(yuán)發揮最大作用的(de)時候。綜上，所以隻(zhī)要不是♊飛機被導(dao)彈打💚了，就别擔心(xin)這事。你問要我飛(fei)機被導彈瞄準了(le)怎麼辦？......額~我會眼(yan)鏡蛇機動💋你信不(bú)信？

波音飛機自動(dong)化程度低一些，人(ren)對飛機的控制要(yao)多一些，但是别認(rèn)為這是好事，很多(duo)不為人知的小事(shì)故都是因為人為(wéi)操縱不當導緻的(de)，波音飛機出🚩事的(de)概率确實大一些(xie)🌈，自動飛行的保護(hù)少很多，飛行員的(de)壓力也會大一點(diǎn)，各人認為電傳和(hé)高度自動化會是(shì)越來越主流的㊙️方(fang)向。

為提高可靠性(xìng)和生存性，現代飛(fēi)機液壓系統一般(ban)都有兩套。一套稱(cheng)為主系統，主要用(yòng)于起落架、減速闆(pan)、增升裝置的收放(fàng)，并向☔飛機操縱系(xì)統助力器作動筒(tǒng)的一腔供壓；另一(yī)套稱為🈲助力系統(tong)，主要用于對飛機(ji)舵面的操縱。為保(bao)證發動機停車時(shi)系統還能工作，還(hai)有一套應急系統(tong)。應急系統的液壓(ya)由單🌂獨的電瓶驅(qu)動電動液壓泵或(huo)靠風動渦輪驅動(dòng)的液壓泵提🐪供。

現(xian)代液壓系統都用(yòng)耐高溫、無腐蝕的(de)石油基油液。液壓(yā)系💔統的壓力已從(cóng)第二代殲擊機的(de)21 000千帕發展到蘇-27等(děng)飛機用的28 000千帕，其(qí)功率從幾十千瓦(wa)發展到大飛機用(yong)的幾百千瓦。

液壓(yā)系統中比較重要(yao)的是高壓下各環(huán)節的密封。由于液(yè)壓分配開關、作動(dong)筒等部件配合精(jīng)度要求高，因此液(yè)壓油必須有高的(de)清潔度，除靠高精(jing)度油濾外，還要經(jing)常檢查，超過清潔(jié)度規定的液壓油(you)要及時更換🐇。再有(you)就是液壓油的高(gāo)壓流動容易在管(guǎn)🔴路中産生液壓沖(chong)擊，引起導管的強(qiáng)烈振動，為此導☔管(guan)必須按規⚽定🏃‍♀️間隔(ge)固定牢靠。還有就(jiù)是液壓系統💋工作(zuò)時，因高壓油📧液通(tong)過各種活門、開關(guān)、作動器時阻力較(jiao)大，會産生高🐪溫，因(yīn)此液壓油需要冷(leng)卻。現在飛機的液(yè)壓系統導管一般(bān)都用钛合金制造(zào)。