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在液壓(ya)系統中都設置(zhi)有油箱，容積從(cong)零點幾升至🔴幾(jǐ)萬升。液壓系統(tǒng)工作時，系統内(nèi)的油液體積總(zǒng)會發生變化(差(chà)動缸、熱脹冷✨縮(suo)、外洩漏等)。下面(mian)給大家🌍詳細介(jiè)紹一下液壓機(ji)油箱的功能、容(rong)積及輔件。

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1）平衡壓力

如果液壓(yā)油在油箱裡能(néng)有一定的停留(liú)時間，流動🔴減慢(màn)了，那油中的水(shui)和固體雜質會(hui)因為比油重而(er)沉澱🏃🏻‍♂️到油箱底(dǐ)部，空🔴氣泡則能(néng)浮到液壓油表(biǎo)面，分離出來。

3）散(sàn)熱

液壓系統工(gong)作時的能效，即(ji)液壓缸的輸出(chu)功率/原動機的(de)㊙️輸🈲入功率，好的(de)不過70%,差的甚至(zhi)低于20%，這意味着(zhe)，如果原動機💛輸(shū)入100kW,損失功率可(ke)能達到30-80kW。這絕大(da)部分都轉變成(cheng)熱量，進入油液(yè)，如👨‍❤️‍👨果沒有散熱(re)的話，每💜1kW功率每(mei)小時會使1000kg油液(yè)的溫度上升2°C,50kW就(jiu)是100℃。所以于液壓(ya)系統，散熱🧡是一(yī)定需要的。公衆(zhong)号《機械工程文(wen)萃》，工程師的加(jiā)油站！

因為散熱(re)效果取決于散(san)熱面積，散熱面(mian)積越大，散熱量(liàng)就越🐅多，管道和(hé)液壓元件的表(biao)面積畢竟比較(jiao)小，油箱具有較(jiao)😍大的面積，可以(yǐ)幫助散熱。

關于油箱容(rong)積的确定，中外(wai)教科書都有推(tuī)薦：把泵的🆚每分(fèn)鐘流🔞量乘以一(yi)個數，固定設備(bei)取3-5,移動設備取(qǔ)1-2,飛😄行器取0.5-1。其實(shi)，這也是供沒有(yǒu)經驗的設計人(ren)員參考的，而非(fei)一定要遵循的(de)。其實，思考一下(xia)，同樣是液壓，為(wéi)什麼移動設備(bei)和飛行器的油(yóu)箱就可以小些(xiē)呢？就可以理解(jiě)确定油箱容積(ji)的更高原則例(li)如🎯，通過附加真(zhen)空油液處理裝(zhuāng)置，幫助油液中(zhōng)的📞水分與空氣(qi)的排出；如果液(ye)壓系統比較節(jie)能，産生的熱量(liang)🐅不多，或是附加(jia)了冷卻器幫助(zhu)散熱，油箱就不(bu)需要很大。

1）液位計用于(yú)監視油箱内的(de)液面高低，常常(chang)與油液溫度計(ji)做成一體，稱為(wéi)液位液溫計。有(you)些還帶電發信(xìn)開關：當液面低(dī)于一危🍉險高度(dù)，不利于泵工作(zuò)時，發出警報信(xìn)号，或禁止泵起(qǐ)動，這也常被用(yòng)于無人看護的(de)持久性試驗台(tái)：一旦液面低于(yu)某個設定高度(dù)，意味着大量漏(lou)油，立即停止試(shi)驗。

　2）散熱僅依靠(kao)油箱還不夠時(shí)，需要使用冷卻(què)器。一般冷卻器(qì)都會給出名義(yì)散熱功率。但這(zhè)僅是一個參考(kǎo)值⛷️。實際散熱功(gōng)率還取決于油(yóu)液與冷卻介質(zhì)的溫差。溫差越(yue)大,散熱量就越(yue)多。所以,一般裝(zhuāng)在♍回油管道,因(yin)為那裡通🌈常油(yóu)溫最高,最有利(li)于散熱。冷卻器(qì)一般不耐壓,所(suǒ)以,出口多直通(tong)油箱。

散熱,散掉(diào)的其實就是驅(qū)動泵運轉的電(dian)能或燃料,都是(shì)錢。所以,最好的(de)措施還是減少(shao)液壓系統的能(neng)量損失,也就是(shì)減少熱的産生(shēng)。鑒于液壓系統(tǒng)工作時油溫最(zui)好在🔆一定範圍(wei)内,太低也不好(hao)。所以,冷卻器應(yīng)帶旁路閥,僅在(zài)油溫超出上限(xian)時才工作。

常常把泵裝在(zai)油箱上、油箱内(nèi)或油箱旁邊,與(yǔ)其他⛱️輔件🍉組合(he)在一起(見圖),稱(cheng)作為泵站、動力(li)單元、或動力站(zhan)。

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